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| 中国流通业最后一公里的利润 |
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随着中国开始逐步实现加入WTO的承诺，随着中国大型国有企业改制的推进，很多行业，包括家电、手机行业，也包括最近国家实行宏观调控的汽车行业，都出现了从卖方市场向买方市场转变的现象。同时，我们也看到产品过剩、竞争加剧。举例说，半年前，买一台广本汽车，提车期可能要6-9个月，而现在汽车积压量达三十多万辆以上，由此可见，汽车市场发生了很大的变化。
同时，我们也看到越来越多的企业，包括不少中小企业，已经迈出国门，走入与跨国公司全面竞争的热潮中。在过去一段时间，我们也看到很多新兴企业，由于没有把握好管理，没有考虑可持续的增长，没有考虑到短期和长远发展目标间的平衡，所以一味追求资本市场的杠杆效益，造成泡沫破裂。这些事实都说明在改革开放十多年后的今天，中国企业现在逐渐走入了一个新的发展时代。我在和很多企业家交流的过程中，发现如今他们对经营的认识和三五年以前完全不一样，今天他们更重视管理、更重视管理模式、更重视业务模式，更能全面、长远地考虑企业发展的问题，而不是一味追求资本市场上的效益。
现在中国绝大部分企业仍然靠低成本优势、本土化渠道的优势。有些企业有单一的核心能力，即拥有某些产品、技术和渠道。但是，这些技术、渠道都没有形成固有模式，也就没有竞争优势，而仅仅在单一核心能力方面拥有优势。大家都知道，单一核心能力的优势是很容易模仿的，而且准入的障碍或门槛也是比较低的，所以这就不能构成所谓的竞争优势。这些因素并没在本土企业同行之间产生明显的差异化，故而导致很多行业的恶性价格竞争。
去年，……<<<<<全文未完，本文约1703个汉字，142个数字符号>>>>>
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| 投稿人：f23f |
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时间：2006年9月27日 |
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最后编辑：tgf |
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